Trong những ngày nắng nóng, chiếc xe hơi của bạn cần được chăm sóc cẩn thận hơn một chút để có thể hoạt động bình thường và không bị hư hỏng nội thất.
Kiểm tra ắc-quy, dùng vải phủ chuyên dụng, để mắt tới áp suất lốp hoặc rửa xe thường xuyên là những bước đơn giản nhưng hiệu quả trong việc bảo vệ xe khỏi nắng nóng.
Sau đây là những bước cơ bản để bảo vệ "người bạn 4 bánh" trong cái nắng gay gắt của mùa hè.
1. Bảo vệ chiếc xe đang đỗ khỏi nắng nóng
Chất liệu bọc nội thất, bảng táp-lô và vô-lăng có thể bị hư hỏng khi thường xuyên bị ánh nắng mùa hè chiếu vào. Nếu liên tục phải đỗ xe dưới trời nắng trong mùa hè, bạn cần phải chú ý đến việc bảo vệ khoang nội thất.
Đầu tiên, hãy dùng vải chuyên dụng để phủ xe. Đây là biện pháp chống nóng hiệu quả và hạn chế sự tò mò không cần thiết của những người xung quanh.
Nếu không có sẵn vải che chuyên dụng, bạn có thể dùng những tấm bìa để chắn ánh nắng xuyên qua kính chắn gió vào bên trong xe. Bạn nên dùng loại bìa có thể gập dễ dàng để cất gọn gàng sau khi không sử dụng nữa.
Làm như vậy, bạn không chỉ giảm bớt nguy cơ hư hỏng nội thất mà còn duy trì sự mát mẻ bên trong xe. Bạn có thể dùng bìa để chắn nắng trên kính chắn gió và cửa sau đối với một số loại xe.
2. Mua lọ xịt
Không chỉ dùng bìa để che nắng, bạn còn có thể mua các sản phẩm xịt để bảo vệ nội thất. Các sản phẩm xịt sẽ bổ sung lớp bảo vệ trên bề mặt ghế hoặc bảng táp-lô. Bạn có thể tìm mua các sản phẩm xịt bảo vệ nhựa hoặc da trên thị trường.
3. Dán phim cho cửa sổ xe
Phim dán cửa sổ cũng là một giải pháp hữu hiệu để bảo vệ những chiếc xe thường xuyên phải phơi mình dưới nắng nóng. Phim chống nóng có thể ngăn cản hầu hết tia tử ngoại từ ánh sáng mặt trời và giảm một lượng nhiệt bức xạ đáng kể xuyên qua kính xe. Đây là biện pháp được phần lớn chủ xe ở Việt Nam sử dụng do chi phí không quá đắt đỏ, dịch vụ phủ phim chống nắng cũng rất phổ biến cho bạn lựa chọn.
4. Đỗ xe trong bóng râm
Bất kể khi nào có thể, bạn hãy đưa chiếc xe của mình vào bóng râm. Vào những thời điểm nóng nhất trong ngày, bạn có thể tìm bãi đỗ xe trong các tòa nhà.
Tất nhiên, không phải đường phố nào cũng có cây xanh để bạn tận dụng bóng râm. Do đó, bạn hoàn toàn có thể "nương nhờ" bóng râm của các tòa nhà cao tầng.
5. Kiểm tra ắc-quy
Trong những ngày nắng nóng, dung dịch trong ắc-quy dễ dàng bị bốc hơi. Nếu không chú ý, bạn sẽ vô tình khiến ắc-quy bị giảm tuổi thọ. Hãy nhớ thường xuyên kiểm tra và đổ thêm nước cất cho ắc-quy trong những ngày hè. Thêm vào đó, hãy giữ nắp bình ắc-quy sạch sẽ vì bụi bẩn có thể trở thành chất dẫn làm cạn ắc-quy.
6. Để mắt tới két làm mát
Đây là một trong những việc không thể quên trong ngày hè đối với các chủ xe. Tất nhiên, đừng mở nắp két làm mát khi xe vừa mới ngừng chạy. Hãy chờ ít nhất khoảng 1 tiếng sau khi sử dụng xe rồi mới mở nắp két làm mát.
7. Đừng quên áp suất lốp
Để kéo dài tuổi thọ lốp vào đảm bảo an toàn trong những chuyến đi, bạn cần kiểm tra tình trạng cũng như áp suất lốp cẩn thận. Áp suất lốp có thể thay đổi đáng kể sau những ngày nắng nóng kéo dài. Nhiệt độ cao khiến áp suất lốp tăng lên, vì vậy, hãy kiểm tra vào những ngày mát trời.
8. Rửa xe thường xuyên
Hãy luôn giữ chiếc xe của bạn thật sạch sẽ. Một chiếc xe sạch bóng có thể phản chiếu các tia nắng mặt trời. Trong khi đó, những chiếc xe bám bụi bẩn lại hấp thụ nhiều nhiệt hơn.
Tuy nhiên, bạn nên nhớ không rửa xe dưới ánh nắng mặt trời chiếu trực tiếp. Kim loại nóng sẽ làm khô xà phòng và hỗn hợp nước bám trên sơn, từ đó để lại vết trên bề mặt xe.
Nếu xe bị dính phân chim, hãy nhanh chóng lau chùi sạch sẽ. Axít trong phân chim sẽ ăn mòn bề mặt sơn.
9. Chọn thời điểm tham gia giao thông
Cố gắng chọn những thời điểm nhiệt độ thấp hơn mức đỉnh điểm để đi lại, ví dụ sáng sớm hoặc chiều muộn. Làm như vậy, từ người lái đến hành khách đều cảm thấy thoải mái hơn. Đồng thời, xe cũng ít có nguy cơ trục trặc vì nắng nóng.
Thứ Sáu, 9 tháng 9, 2016
Đèn LED tạo điểm nhấn cho xe Mercedes-Benz S-Class mới
Trong điều kiện đèn đường đã đủ sáng, hệ thống đèn pha LED trên S-Class tự động giảm sáng xuống mức độ “vừa đủ”, không tạo ra cảm giác khó chịu cho các lái xe khác, đặc biệt là những chiếc xe đi ngược chiều.
56 đèn LED ở đèn pha, 35 đèn LED ở đèn hậu, 300 đèn LED ở nội thất… Có tổng cộng gần 500 đèn LED được sử dụng trên Mercedes-Benz S-Class thế hệ mới.
S-Class thế hệ mới của Mercedes-Benz sử dụng toàn bộ các đèn LED cho chức năng chiếu sáng nội ngoại thất. Điều này không chỉ tạo ra khả năng chiếu sáng tốt hơn, làm chiếc xe trở nên sang trọng và hiện đại hơn, mà còn góp phần khẳng định đẳng cấp của một trong những chiếc xe quý tộc nhất thế giới.
Khoảng 500 bóng đèn LED được sử dụng ở bên trong và bên ngoài chiếc S-Class, mang tới khả năng chiếu sáng tốt hơn, tiết kiệm điện hơn cho chiếc xe và theo tính toán thì thậm chí giúp chiếc sedan hạng sang cỡ lớn này tiết kiệm nhiên liệu hơn khoảng… 0,05 lít/100 km, hay giảm lượng khí thải 2,1 g/km, trang Carscoop cho hay.
Cũng theo nguồn tin được Carscoop đăng tải, hệ thống đèn pha trên S-Class được tích hợp 56 đèn LED khác nhau ở mỗi bên đèn pha, tạo ra khoảng chiếu sáng rộng hơn, và gần như không có điểm mù về chiếu sáng trên chiếc S-Class.
Ngoài ra, hệ thống đèn LED trên S-Class giúp mọi người có thể ngay lập tức nhận ra chiếc xe trong đêm, giống như cách Land Rover thiết kế đèn pha cho Range Rover, hay BMW thiết kế đèn pha cho 7-Series.
Khoảng 500 đèn LED trên Mercedes-Benz S-Class gồm:
56 đèn LED ở mỗi bên đèn pha
35 đèn LED ở mỗi bên đèn hậu, bốn đèn sương mù phía sau
Khoảng 300 đèn LED ở bên trong cabin
56 đèn LED ở đèn pha, 35 đèn LED ở đèn hậu, 300 đèn LED ở nội thất… Có tổng cộng gần 500 đèn LED được sử dụng trên Mercedes-Benz S-Class thế hệ mới.
S-Class thế hệ mới của Mercedes-Benz sử dụng toàn bộ các đèn LED cho chức năng chiếu sáng nội ngoại thất. Điều này không chỉ tạo ra khả năng chiếu sáng tốt hơn, làm chiếc xe trở nên sang trọng và hiện đại hơn, mà còn góp phần khẳng định đẳng cấp của một trong những chiếc xe quý tộc nhất thế giới.
Khoảng 500 bóng đèn LED được sử dụng ở bên trong và bên ngoài chiếc S-Class, mang tới khả năng chiếu sáng tốt hơn, tiết kiệm điện hơn cho chiếc xe và theo tính toán thì thậm chí giúp chiếc sedan hạng sang cỡ lớn này tiết kiệm nhiên liệu hơn khoảng… 0,05 lít/100 km, hay giảm lượng khí thải 2,1 g/km, trang Carscoop cho hay.
Cũng theo nguồn tin được Carscoop đăng tải, hệ thống đèn pha trên S-Class được tích hợp 56 đèn LED khác nhau ở mỗi bên đèn pha, tạo ra khoảng chiếu sáng rộng hơn, và gần như không có điểm mù về chiếu sáng trên chiếc S-Class.
Ngoài ra, hệ thống đèn LED trên S-Class giúp mọi người có thể ngay lập tức nhận ra chiếc xe trong đêm, giống như cách Land Rover thiết kế đèn pha cho Range Rover, hay BMW thiết kế đèn pha cho 7-Series.
Khoảng 500 đèn LED trên Mercedes-Benz S-Class gồm:
56 đèn LED ở mỗi bên đèn pha
35 đèn LED ở mỗi bên đèn hậu, bốn đèn sương mù phía sau
Khoảng 300 đèn LED ở bên trong cabin
Khám phá trục cò mổ ở trong động cơ
Tất cả động cơ xăng OHV đều có một trục cam trong ruột của các khối xi-lanh và kết hợp với cần đẩy để kích hoạt cò mổ. Đổi lại, những trục cò mổ cho phép van nạp cũng như xả đóng mở dễ dàng. Cùng tìm hiểu về vai trò và hoạt động của trục cò mổ.
Một số cấu hình trục cò mổ khác nhau đã được sử dụng trong những năm qua, và ngày nay nhiều loại có sẵn cho từng động cơ.
Trục cò mổ trong hệ thống truyền động van
Bạn có thể hình dung hoạt động của hệ thống truyền động van trong quá trình vận hành của động cơ như sau. Trục cam thường được điều khiển bằng một dây truyền từ trục khuỷu động cơ. Các vấu cam có hình dạng cụ thể (cấu hình) để giúp xác định đặc tính của động cơ.
Các loại vấu cam trên trục cam.
Đó là lý do tại sao động cơ xe đua có thể hoạt động ở tốc độ cao hơn và phát huy công suất hiệu quả hơn động cơ thông thường. Những cấu hình đối xứng tỏa tròn hoặc hình dáng cầu lồi bằng cách nào đó sẽ biến đổi chuyển động ở van thành dạng tuyến tính.
Để đạt được điều này, một thanh đẩy xu-páp (cơ khí hoặc thủy lực, dạng dẹt hay con lăn) được đặt trên đầu mỗi vấu cam. Thanh đẩy di chuyển lên xuống trên các vấu cam và do đó, trục cam biến đổi trong khối xi-lanh. Mỗi thanh ứng với một cần đẩy từ khu vực ống trục cam của khối xi-lanh tới phần trên của đầu xi-lanh. Khi được đặt vào vị trí theo thứ tự tương ứng với thanh đẩy xu-páp, cần đẩy sẽ di chuyển lên xuống theo các vấu cam.
Ở phía trên của đầu xi-lanh trong động cơ OHV V8 là các van được xếp thành hàng, thông thường là 8 van cho mỗi đầu. Hoạt động đóng mở các van và biến đổi chuyển động lên xuống của cần đẩy sẽ cần đến một số dạng cơ cấu đòn bẩy. Một trong số cơ cấu đòn bẩy đó là trục cò mổ.
Tỷ lệ cò mổ
Hiệu quả đòn bẩy của trục cò mổ (hay số lượng cần đẩy mà cò mổ có thể chuyển đổi tới hệ thống truyền động van) được xác định bằng thông số tỷ lệ cò mổ. Khi cò mổ được thiết kế và hoạt động, di chuyển cần đẩy càng gần với điểm tựa hoặc khu vực trục xoay sẽ làm tăng tỷ lệ cò mổ.
Tỷ lệ cò mổ liên quan đến mức độ dịch chuyển của trục cò mổ về phía van so với phía cần đẩy. Giả sử mọi thứ đều vận hành hợp lý, cò mổ tỷ lệ 1:5:1 sẽ dịch chuyển van 1,5 lần khoảng nâng của trục cam. Nếu trục cam nâng lên 4 cm, nhân với 1,5, bạn sẽ có khoảng dịch chuyển thực tế của van là 6 cm.
Tương tự với cùng khoảng nâng 4 cm, tỷ lệ cò mổ 1:6:1 cho thấy van đã dịch chuyển 6,4 cm. Về cơ bản, tăng tỷ lệ cò mổ cũng giống như tăng lực nâng của trục cam với cùng một mức độ. Mở cả hai van rộng hơn thông thường đem lại lợi ích cho các bộ phận sử dụng điện bởi động cơ có khả năng lưu thông và xả nhiều không khí hơn.
Ví dụ với khối động cơ Chevrolet dạng nhỏ thông thường, tỷ lệ cò mổ lý thuyết là 1:5:1. Nếu tỷ lệ đó được thay đổi thành 1:6:1 có nghĩa rằng khoảng nâng xu-páp tăng lên. Khi tăng khe hở van có nghĩa là tỷ lệ cò mổ cao hơn thông thường sẽ giúp van mở nhanh hơn và đóng nhẹ nhàng hơn sau đó.
Tuy nhiên, một số điều kiện cân bằng cần được đảm bảo. Nhíp xe, cuộn dây kích từ cần được kiểm tra. Mức độ tăng và giảm tốc độ nhanh chóng tạo ra bởi tỷ lệ cò mổ cao có thể gây nên những bất ổn nhất định trong bộ truyền động van, do đó có thể dẫn tới trượt van.
Cấu hình cò mổ
Một số cấu hình trục cò mổ khác nhau đã được sử dụng trong những năm qua, và ngày nay nhiều loại có sẵn cho từng động cơ. Có loại cò mổ bằng thép dập khuôn mà khi hoạt động sẽ trượt phần mũi trên bề mặt thân van. Có loại cò mổ con lăn với phần đầu cùng trụ được làm thành dạng bánh lăn. Cũng có loại cò mổ là sự kết hợp của hai thiết kế trên.
Hình dáng cơ bản của cò mổ.
Trục cò mổ với một đầu là con lăn cung cấp nhiều lợi thế hơn loại bằng thép dập khuôn hoặc đúc liền khối. Thay vì trượt qua phía trên xu-páp trong hoạt động cọ xát kim loại với kim loại, đầu lăn nhẹ nhàng chuyển động qua phần đầu xu-páp bằng bánh lăn. Hiệu quả đạt được là giảm thiểu lực ma sát tại mũi van và tăng tuổi thọ ống kềm xu-páp.
Cò mổ có một đầu dạng con lăn.
Một rắc rối thường gặp với cò mổ dập khuôn thông thường là trụ hoặc gối cam. Khi tốc độ động cơ tăng lên, cò mổ quay vòng với cường độ cao. Trong điều kiện này, rất khó khăn để duy trì một lượng dầu bôi trơn nhất định giữa thân cò mổ và các trụ. Trong quá trình quay, dầu văng ra khỏi lỗ cần đẩy và bắn khắp mọi nơi. Trong một trục cò mổ, ổ bi đũa được sử dụng thay cho trụ bởi chuyển động xoay của ổ bi tạo ra ít ma sát và nhiệt lượng hơn so với chuyển động trượt thông thường.
Một số cấu hình trục cò mổ khác nhau đã được sử dụng trong những năm qua, và ngày nay nhiều loại có sẵn cho từng động cơ.
Trục cò mổ trong hệ thống truyền động van
Bạn có thể hình dung hoạt động của hệ thống truyền động van trong quá trình vận hành của động cơ như sau. Trục cam thường được điều khiển bằng một dây truyền từ trục khuỷu động cơ. Các vấu cam có hình dạng cụ thể (cấu hình) để giúp xác định đặc tính của động cơ.
Các loại vấu cam trên trục cam.
Đó là lý do tại sao động cơ xe đua có thể hoạt động ở tốc độ cao hơn và phát huy công suất hiệu quả hơn động cơ thông thường. Những cấu hình đối xứng tỏa tròn hoặc hình dáng cầu lồi bằng cách nào đó sẽ biến đổi chuyển động ở van thành dạng tuyến tính.
Để đạt được điều này, một thanh đẩy xu-páp (cơ khí hoặc thủy lực, dạng dẹt hay con lăn) được đặt trên đầu mỗi vấu cam. Thanh đẩy di chuyển lên xuống trên các vấu cam và do đó, trục cam biến đổi trong khối xi-lanh. Mỗi thanh ứng với một cần đẩy từ khu vực ống trục cam của khối xi-lanh tới phần trên của đầu xi-lanh. Khi được đặt vào vị trí theo thứ tự tương ứng với thanh đẩy xu-páp, cần đẩy sẽ di chuyển lên xuống theo các vấu cam.
Ở phía trên của đầu xi-lanh trong động cơ OHV V8 là các van được xếp thành hàng, thông thường là 8 van cho mỗi đầu. Hoạt động đóng mở các van và biến đổi chuyển động lên xuống của cần đẩy sẽ cần đến một số dạng cơ cấu đòn bẩy. Một trong số cơ cấu đòn bẩy đó là trục cò mổ.
Tỷ lệ cò mổ
Hiệu quả đòn bẩy của trục cò mổ (hay số lượng cần đẩy mà cò mổ có thể chuyển đổi tới hệ thống truyền động van) được xác định bằng thông số tỷ lệ cò mổ. Khi cò mổ được thiết kế và hoạt động, di chuyển cần đẩy càng gần với điểm tựa hoặc khu vực trục xoay sẽ làm tăng tỷ lệ cò mổ.
Tỷ lệ cò mổ liên quan đến mức độ dịch chuyển của trục cò mổ về phía van so với phía cần đẩy. Giả sử mọi thứ đều vận hành hợp lý, cò mổ tỷ lệ 1:5:1 sẽ dịch chuyển van 1,5 lần khoảng nâng của trục cam. Nếu trục cam nâng lên 4 cm, nhân với 1,5, bạn sẽ có khoảng dịch chuyển thực tế của van là 6 cm.
Tương tự với cùng khoảng nâng 4 cm, tỷ lệ cò mổ 1:6:1 cho thấy van đã dịch chuyển 6,4 cm. Về cơ bản, tăng tỷ lệ cò mổ cũng giống như tăng lực nâng của trục cam với cùng một mức độ. Mở cả hai van rộng hơn thông thường đem lại lợi ích cho các bộ phận sử dụng điện bởi động cơ có khả năng lưu thông và xả nhiều không khí hơn.
Ví dụ với khối động cơ Chevrolet dạng nhỏ thông thường, tỷ lệ cò mổ lý thuyết là 1:5:1. Nếu tỷ lệ đó được thay đổi thành 1:6:1 có nghĩa rằng khoảng nâng xu-páp tăng lên. Khi tăng khe hở van có nghĩa là tỷ lệ cò mổ cao hơn thông thường sẽ giúp van mở nhanh hơn và đóng nhẹ nhàng hơn sau đó.
Tuy nhiên, một số điều kiện cân bằng cần được đảm bảo. Nhíp xe, cuộn dây kích từ cần được kiểm tra. Mức độ tăng và giảm tốc độ nhanh chóng tạo ra bởi tỷ lệ cò mổ cao có thể gây nên những bất ổn nhất định trong bộ truyền động van, do đó có thể dẫn tới trượt van.
Cấu hình cò mổ
Một số cấu hình trục cò mổ khác nhau đã được sử dụng trong những năm qua, và ngày nay nhiều loại có sẵn cho từng động cơ. Có loại cò mổ bằng thép dập khuôn mà khi hoạt động sẽ trượt phần mũi trên bề mặt thân van. Có loại cò mổ con lăn với phần đầu cùng trụ được làm thành dạng bánh lăn. Cũng có loại cò mổ là sự kết hợp của hai thiết kế trên.
Hình dáng cơ bản của cò mổ.
Trục cò mổ với một đầu là con lăn cung cấp nhiều lợi thế hơn loại bằng thép dập khuôn hoặc đúc liền khối. Thay vì trượt qua phía trên xu-páp trong hoạt động cọ xát kim loại với kim loại, đầu lăn nhẹ nhàng chuyển động qua phần đầu xu-páp bằng bánh lăn. Hiệu quả đạt được là giảm thiểu lực ma sát tại mũi van và tăng tuổi thọ ống kềm xu-páp.
Cò mổ có một đầu dạng con lăn.
Một rắc rối thường gặp với cò mổ dập khuôn thông thường là trụ hoặc gối cam. Khi tốc độ động cơ tăng lên, cò mổ quay vòng với cường độ cao. Trong điều kiện này, rất khó khăn để duy trì một lượng dầu bôi trơn nhất định giữa thân cò mổ và các trụ. Trong quá trình quay, dầu văng ra khỏi lỗ cần đẩy và bắn khắp mọi nơi. Trong một trục cò mổ, ổ bi đũa được sử dụng thay cho trụ bởi chuyển động xoay của ổ bi tạo ra ít ma sát và nhiệt lượng hơn so với chuyển động trượt thông thường.
Bảy điều thú vị về xe Mercedes-Benz S-Class thế hệ mới
Sau khoảng một tuần ra mắt tại Trung tâm bàn giao máy bay Airbus A380, Hamburg, Đức, Mercedes-Benz S-Class thế hệ mới đã được đưa ra mổ xẻ kỹ hơn. Sau khi tổng hợp tất cả thông tin, Leftlanenews đã chọn ra bảy điều thú vị có thể các độc giả chưa biết về S-Class thế hệ mới.
Đây là những tính năng đặc biệt lần đầu tiên xuất hiện trên một mẫu xe thương mại sản xuất hàng loạt.
Chức năng massage
Chức năng massage trên S-Class “được thiết kế theo phương pháp đá nóng". Để tạo cảm giác như một hòn đá nóng, ghế của S-Class đi kèm 14 đệm không khí được kích thích riêng biệt với khả năng tăng nhiệt độ. Chức năng massage được áp dụng cho cả hàng ghế trước và sau xe.
Theo Mercedes-Benz, có 6 chương trình massage khác nhau được tích hợp sẵn trên S-Class. 2 trong số đó mô phỏng phương pháp massage đá nóng kể trên. Mercedes-Benz khẳng định, S-Class thế hệ mới là mẫu xe đầu tiên có hệ thống massage kiểu đá nóng.
Tự động lái xe
Nhờ có tính năng Distronic Plus mới nhất của Mercedes-Benz với hệ thống trợ lái đồng thời xác lập điểm khởi hành và đích đến, S-Class 2014 có thể tự động vận hành trong một số hoàn cảnh nhất định. Hệ thống sử dụng camera và cảm biến để phát hiện dấu hiệu đi sai làn đường, các phương tiện khác cũng như có khả năng phanh, tăng tốc, thậm chí tự động đánh lái.
Ngoài ra, hãng Mercedes-Benz còn trình làng giải pháp hoàn hảo cho ùn tắc giao thông đô thị. Theo nhà sản xuất, hệ thống tự động lái xe có thể hoạt động gần như ở mọi tốc độ.
Hệ thống nước hoa di động
Mercedes-Benz không muốn khách hàng của mình phải treo một túi thơm lủng lẳng ở gương chiếu hậu đặt trong xe, do đó họ đã sáng tạo ra một hệ thống nước hoa hoàn toàn mới.
Mỗi chiếc S-Class sẽ có hệ thống nước hoa tùy chọn giúp xe giữ mùi hương trên quãng đường từ 10.500 - 12.000 km. Tổng cộng có bốn mùi hương được Mercedes-Benz cung cấp với mức giá 65 Đô la Mỹ.
Hệ thống nước hoa được đặt trong hộp găng tay trên S-Class thế hệ mới với chức năng để cải thiện mùi trong nội thất. Tuyệt vời hơn, mùi hương sẽ không ám vào quần áo, nhờ đó, bạn không cần lo lắng về việc nước hoa theo đeo bám trên người.
Đèn pha công nghệ cao
S-Class thế hệ mới được trang bị một trong những hệ thống đèn pha hiện đại nhất trên thế giới hiện nay. Mỗi đèn pha tích hợp một máy tính nhỏ để kiểm soát và điều khiển hoạt động, tạo ra ánh sáng thích ứng, cho phép người lái có tầm nhìn tốt nhất mà không gây khó chịu cho những tài xế khác. Ngoài ra, xe còn có thể nâng cao khả năng quan sát ban đêm bằng hệ thống Night View Assist Plus.
Hiện Mercedes-Benz chưa công bố giá của S-Class mới. Theo Leftlanenews, mỗi đèn pha trên S-Class đã có giá lên tới 1.500 Đô la Mỹ.
Sàn xe ma thuật
Mercedes-Benz S-Class là mẫu xe đầu tiên trên thế giới được trang bị “mắt” để kiểm soát và cài đặt hệ thống treo. Cụ thể, một cặp camera gắn trên kính chắn gió của S-Class sẽ “liên tục quét con đường phía trước để phát hiện những thay đổi". Hình ảnh thu về sẽ được gửi đến hệ thống điều khiển thân xe Magic Body Control.
Khi mặt đường thay đổi, hệ thống Magic Body Control sẽ ngay lập tức điều chỉnh hệ thống treo để tạo ra thiết lập hoàn hoản nhất, cho phép xe vận hành thật mượt mà.
Tập trung vào tiết kiệm nhiên liệu
Ban đầu dòng xe S-Class thế hệ mới sẽ được bán ra với động cơ V8, tăng áp kép mạnh mẽ. Trong khi đó, các phiên bản tiết kiệm nhiên liệu hơn đang được hãng Mercedes-Benz phát triển, bao gồm cả S500 Hybrid.
Dù chưa được tiết lộ thông tin cụ thể nhưng S500 Hybrid hứa hẹn chỉ thải khí CO2 ở mức dưới 75 g/km. Đây là con số còn thấp hơn lượng khí thải của Toyota Prius.
Đèn LED
Có khoảng gần 500 đèn LED được sử dụng trên S-Class thế hệ mới. Cụ thể là 56 đèn LED ở mỗi bên đèn pha, 35 đèn LED ở mỗi bên đèn hậu và bốn đèn sương mù phía sau cùng 300 đèn LED ở bên trong nội thất.
Đây là những tính năng đặc biệt lần đầu tiên xuất hiện trên một mẫu xe thương mại sản xuất hàng loạt.
Chức năng massage
Chức năng massage trên S-Class “được thiết kế theo phương pháp đá nóng". Để tạo cảm giác như một hòn đá nóng, ghế của S-Class đi kèm 14 đệm không khí được kích thích riêng biệt với khả năng tăng nhiệt độ. Chức năng massage được áp dụng cho cả hàng ghế trước và sau xe.
Theo Mercedes-Benz, có 6 chương trình massage khác nhau được tích hợp sẵn trên S-Class. 2 trong số đó mô phỏng phương pháp massage đá nóng kể trên. Mercedes-Benz khẳng định, S-Class thế hệ mới là mẫu xe đầu tiên có hệ thống massage kiểu đá nóng.
Tự động lái xe
Nhờ có tính năng Distronic Plus mới nhất của Mercedes-Benz với hệ thống trợ lái đồng thời xác lập điểm khởi hành và đích đến, S-Class 2014 có thể tự động vận hành trong một số hoàn cảnh nhất định. Hệ thống sử dụng camera và cảm biến để phát hiện dấu hiệu đi sai làn đường, các phương tiện khác cũng như có khả năng phanh, tăng tốc, thậm chí tự động đánh lái.
Ngoài ra, hãng Mercedes-Benz còn trình làng giải pháp hoàn hảo cho ùn tắc giao thông đô thị. Theo nhà sản xuất, hệ thống tự động lái xe có thể hoạt động gần như ở mọi tốc độ.
Hệ thống nước hoa di động
Mercedes-Benz không muốn khách hàng của mình phải treo một túi thơm lủng lẳng ở gương chiếu hậu đặt trong xe, do đó họ đã sáng tạo ra một hệ thống nước hoa hoàn toàn mới.
Mỗi chiếc S-Class sẽ có hệ thống nước hoa tùy chọn giúp xe giữ mùi hương trên quãng đường từ 10.500 - 12.000 km. Tổng cộng có bốn mùi hương được Mercedes-Benz cung cấp với mức giá 65 Đô la Mỹ.
Hệ thống nước hoa được đặt trong hộp găng tay trên S-Class thế hệ mới với chức năng để cải thiện mùi trong nội thất. Tuyệt vời hơn, mùi hương sẽ không ám vào quần áo, nhờ đó, bạn không cần lo lắng về việc nước hoa theo đeo bám trên người.
Đèn pha công nghệ cao
S-Class thế hệ mới được trang bị một trong những hệ thống đèn pha hiện đại nhất trên thế giới hiện nay. Mỗi đèn pha tích hợp một máy tính nhỏ để kiểm soát và điều khiển hoạt động, tạo ra ánh sáng thích ứng, cho phép người lái có tầm nhìn tốt nhất mà không gây khó chịu cho những tài xế khác. Ngoài ra, xe còn có thể nâng cao khả năng quan sát ban đêm bằng hệ thống Night View Assist Plus.
Hiện Mercedes-Benz chưa công bố giá của S-Class mới. Theo Leftlanenews, mỗi đèn pha trên S-Class đã có giá lên tới 1.500 Đô la Mỹ.
Sàn xe ma thuật
Mercedes-Benz S-Class là mẫu xe đầu tiên trên thế giới được trang bị “mắt” để kiểm soát và cài đặt hệ thống treo. Cụ thể, một cặp camera gắn trên kính chắn gió của S-Class sẽ “liên tục quét con đường phía trước để phát hiện những thay đổi". Hình ảnh thu về sẽ được gửi đến hệ thống điều khiển thân xe Magic Body Control.
Khi mặt đường thay đổi, hệ thống Magic Body Control sẽ ngay lập tức điều chỉnh hệ thống treo để tạo ra thiết lập hoàn hoản nhất, cho phép xe vận hành thật mượt mà.
Tập trung vào tiết kiệm nhiên liệu
Ban đầu dòng xe S-Class thế hệ mới sẽ được bán ra với động cơ V8, tăng áp kép mạnh mẽ. Trong khi đó, các phiên bản tiết kiệm nhiên liệu hơn đang được hãng Mercedes-Benz phát triển, bao gồm cả S500 Hybrid.
Dù chưa được tiết lộ thông tin cụ thể nhưng S500 Hybrid hứa hẹn chỉ thải khí CO2 ở mức dưới 75 g/km. Đây là con số còn thấp hơn lượng khí thải của Toyota Prius.
Đèn LED
Có khoảng gần 500 đèn LED được sử dụng trên S-Class thế hệ mới. Cụ thể là 56 đèn LED ở mỗi bên đèn pha, 35 đèn LED ở mỗi bên đèn hậu và bốn đèn sương mù phía sau cùng 300 đèn LED ở bên trong nội thất.
Cách chọn một mô-tô phù hợp
Nếu bạn thay đổi bất cứ bộ phận nào, hãy luôn đảm bảo rằng những chi tiết trọng yếu như cần phanh luôn vận hành đúng cách và không bị trục trặc trong bất cứ điều kiện nào. Chắc chắn bạn sẽ không muốn vô tình đe dọa đến an toàn của bản thân khi tiến hành những cải tiến với xế cưng.
Một chiếc mô-tô thời thượng nhất vừa ra mắt, với giá thành cao ngất ngưởng chưa chắc đã là chiếc xe phù hợp với bạn, nếu bạn không biết mình muốn gì.
Cũng giống như thời trang, khoác trên mình một chiếc áo hợp mốt chưa chắc đã khiến bạn đẹp hơn. Một chiếc Mô-tô thể thao cực hot vừa ra mắt trên thị trường chỉ có thể đánh bóng bề ngoài của bạn, chứ không chắc sẽ làm cho bạn hoàn toàn thỏa mãn khi sử dụng. Chiếc mô tô thực sự phù hợp sẽ khiến bạn thoải mái khi vận hành, dễ dàng điều khiển, tính an toàn cao và cảm giác thích thú trên đường lái.
Tính phù hợp được xét trên nhiều khía cạnh. Mô tô phải vừa vặn với thân hình người lái, tay, chân và lưng đều được đặt trong vị trí thoải mái nhất với các nút bấm và cần gạt dễ dàng sử dụng. Ngoài ra, xe cũng phải phù hợp với mục đích sử dụng và mức độ kinh nghiệm.
Các nhà sản xuất đã phát triển mô tô theo nhiều phong cách như sportbike, touring, kết hợp giữa dòng thể thao và touring, cruiser, dòng xe tiêu chuẩn và xe đa dụng. Mỗi dòng xe được thiết kế dựa trên những chức năng và mục đích sử dụng cơ bản. Khi không được sử dụng đúng với chức năng vốn có thì chiếc xe dù có tốt đến mấy cũng không làm bạn vừa ý.
Ví dụ như một chiếc sportbike hoàn hảo chắc chắn sẽ không làm hài lòng những tay lái muốn thư giãn và chiêm ngưỡng khung cảnh trên đường hoặc những tay lái đường trường với mục tiêu hàng trăm cây số mỗi ngày. Có một ý tưởng rõ ràng về mong muốn sử dụng mô tô ra sao sẽ giúp bạn định nghĩa đúng đắn về một chiếc xe tốt và đưa ra lựa chọn tốt nhất.
Nhận thức được những giới hạn về thể chất của bản thân là vô cùng quan trọng. Những vấn đề với lưng, cổ tay, trọng lượng dư thừa, chiều cao đều cần được xem xét. Nhiều tay đua cố gắng gò ép bản thân để phù hợp với chiếc xe đẹp đẽ của mình. Và trong nhiều trường hợp, một số người có thể không nhận ra rằng họ phải chịu đựng những vấn đề mà đáng lẽ ra họ không đáng phải chịu bởi cách họ thích nghi với chiếc xe ảnh hưởng rất nhiều đến kỹ năng điều khiển.
Chỉ vì bạn có thể điều khiển xe phân khối lớn không có nghĩa rằng loại xe này là lựa chọn tối ưu. Tỷ lệ công suất/trọng lượng quá cao đối với mức độ kinh nghiệm sẽ dẫn đến việc bạn rất khó kiểm soát tốc độ, có thể đột ngột tăng tốc khi xử lý và phanh. Tệ hơn, bạn có thể đối mặt với tử thần khi không “thuần” được chiến mã của mình.
Dưới đây là những tiêu chí cơ bản để xem xét và quyết định một mối quan hệ lâu dài giữa bạn và một chiếc xe phân khối lớn.
Mọi nút bấm trong tầm tay
Các nút bấm nên dễ dàng thao tác trong tầm tay. Trong một số trường hợp, bạn có thể nới lỏng các chi tiết phần cứng để xoay chuyển, kéo lại gần hơn để tiếp cận các núm và nút bấm nhanh chóng.
Điều này cũng áp dụng cho tay phanh và tay gạt ly hợp. Liệu chúng có đủ góc cạnh để bạn có thể nắm bắt thật “đằm tay”? Những bộ phận này có thể được luân chuyển đến một vị trí tốt hơn. Ngoài ra, liệu chúng có đủ gần để bạn có thể thao tác chỉ với vài ngón tay? Bạn hoàn có thể điều chỉnh điều này. Nếu chiếc xe nguyên bản không thể đáp ứng được những điều kiện trên, bạn có nhiều lựa chọn thay thế khác từ các hãng phụ tùng.
Một điều quan trọng khác, một chiếc xe phù hợp với bạn chỉ khi cảm giác cầm vào tay lái thật sự thoải mái. Trong một số trường hợp, có thể bạn không nhận ra điều này mặc dù bạn đã sở hữu một chiếc xe và đã lái được “kha khá” cây số. Bạn dễ dàng bỏ qua mặc dù thực sự muốn tay lái cao hơn, thấp hơn, dài hơn hoặc ngắn hơn.
Một cuốn catalog về phụ tùng phụ kiện sẽ tiết lộ cho bạn nhiều tùy chọn thú vị. Sự thay đổi nhỏ về chiều cao hoặc bề rộng tay lái sẽ không khiến bạn phải nối lại dây cáp và dây dẫn. Tay lái quá dài có thể được cắt giảm mỗi bên để hẹp lại, nhưng mọi thứ đều công bằng. Tay lái ngắn hơn đồng nghĩa với việc bắt đầu sự thay đổi nhất định về cơ cấu điều khiển, đòi hỏi lực tác động lên nhiều hơn. Ngược lại, áp lực đặt lên một tay lái dài sẽ nhẹ hơn. Lắp đặt tay lái cao hơn có thể giảm bớt tác động lên cổ tay và lưng. Tuy nhiên, khi ngồi càng thẳng đứng thì sức cản của gió càng lớn trừ khi xe có kính chắn gió đủ cao.
Thay đổi về tay lái kéo theo những thay đổi về tính linh hoạt của cơ cấu lái, khả năng kiểm soát, trọng lực và khí động học. Do đó, bạn cần cân nhăc và bàn luận kỹ càng trước khi tiến hành.
Thao tác chân dễ dàng
Chân phanh và chân số phải luôn đảm bảo trong phạm vi hoạt động của bàn chân. Bạn không cần phải nâng hoặc trượt chân ra khỏi giá hoặc đưa chân ra quá xa khi thực hiện thao tác.
Ví trí thích hợp của giá để chân là một vấn đề mà bạn có thể điều chỉnh chỉ khi đã thực sự trải nghiệm một vài quãng đường ngắn. Các hãng phụ tùng sẽ cung cấp bộ dụng cụ điều chỉnh giá để chân sau cho xe thể thao hoặc điều chỉnh giá để chân trước cho dòng cruiser. Chân phanh và chân số mới cũng là một phần của việc sửa đổi.
Bạn càng đưa bàn chân về phía trước, trọng tâm cơ thể bạn sẽ dồn về phía sau nhiều hơn. Ngược lại, bàn chân càng đưa ra sau, bạn sẽ thấy thoải mái hơn với phần hông mặc dù phải uốn cong chân nhiều hơn.
Yên xe
Yên xe ảnh hưởng đến cách bàn chân tiếp đất và vị trí tương đối giữa tay lái và chỗ để chân. Chiều cao của yên xe sẽ quyết định xem bạn có thể chạm hai bàn chân xuống mặt đường hay không. Bạn nên tránh tình trạng chỉ đặt được một chân vững vàng trên mặt đường và chân còn lại thì “chới với”. Một yên xe tùy chỉnh thấp hơn trong tầm chân với sẽ đem lại nhiều khác biệt.
Ngoài ra, điều chỉnh yên xe cũng thấp xuống hay cao lên cũng ảnh hưởng đến góc tạo ra giữa cơ thể và mặt đường, khiến bạn có dáng ngồi chồm về phía trước hay ngả về phía sau như mong muốn.
Nhiều người thấy hài lòng với cấu hình tiêu chuẩn của nhà sản xuất nhưng ngược lại, không ít người cảm thấy lúng túng khi không được sử dụng một chiếc xe như kỳ vọng.
Ba điểm tiếp xúc – bàn tay, bàn chân và yên xe – đều tương tác với nhau và có thể điểu chỉnh phù hợp theo yêu cầu của người điều khiển.
Tư thế ngồi vững chãi trên xe, chân chạm đất là tư thế thoải mái nhất
Một số thay đổi như bắt bu-lông hay nâng hạ yên xe đều dễ dàng thực hiện. Ngoài ra, những cuộc “đại phẫu” khác mất nhiều thời gian và công sức hơn sẽ khiến bạn cần cân nhắc xem có đáng làm hay không. Tùy chỉnh tư thế ngồi trên xe với tay lái cao hoặc thấp hơn, yên xe dốc hoặc bằng hơn và độ lệch của giá để chân sẽ làm thay đổi yếu tố trọng lực và động lực học của xe.
Hiểu rõ lựa chọn của mình trước khi thực hiện sẽ giúp bạn tránh được những sai lầm không đáng có và đảm bảo rằng bạn có thể thay đổi chiếc xe theo hướng tối ưu hóa dựa trên những lý thuyết đã nghiên cứu.
Một chiếc mô-tô thời thượng nhất vừa ra mắt, với giá thành cao ngất ngưởng chưa chắc đã là chiếc xe phù hợp với bạn, nếu bạn không biết mình muốn gì.
Cũng giống như thời trang, khoác trên mình một chiếc áo hợp mốt chưa chắc đã khiến bạn đẹp hơn. Một chiếc Mô-tô thể thao cực hot vừa ra mắt trên thị trường chỉ có thể đánh bóng bề ngoài của bạn, chứ không chắc sẽ làm cho bạn hoàn toàn thỏa mãn khi sử dụng. Chiếc mô tô thực sự phù hợp sẽ khiến bạn thoải mái khi vận hành, dễ dàng điều khiển, tính an toàn cao và cảm giác thích thú trên đường lái.
Tính phù hợp được xét trên nhiều khía cạnh. Mô tô phải vừa vặn với thân hình người lái, tay, chân và lưng đều được đặt trong vị trí thoải mái nhất với các nút bấm và cần gạt dễ dàng sử dụng. Ngoài ra, xe cũng phải phù hợp với mục đích sử dụng và mức độ kinh nghiệm.
Các nhà sản xuất đã phát triển mô tô theo nhiều phong cách như sportbike, touring, kết hợp giữa dòng thể thao và touring, cruiser, dòng xe tiêu chuẩn và xe đa dụng. Mỗi dòng xe được thiết kế dựa trên những chức năng và mục đích sử dụng cơ bản. Khi không được sử dụng đúng với chức năng vốn có thì chiếc xe dù có tốt đến mấy cũng không làm bạn vừa ý.
Ví dụ như một chiếc sportbike hoàn hảo chắc chắn sẽ không làm hài lòng những tay lái muốn thư giãn và chiêm ngưỡng khung cảnh trên đường hoặc những tay lái đường trường với mục tiêu hàng trăm cây số mỗi ngày. Có một ý tưởng rõ ràng về mong muốn sử dụng mô tô ra sao sẽ giúp bạn định nghĩa đúng đắn về một chiếc xe tốt và đưa ra lựa chọn tốt nhất.
Nhận thức được những giới hạn về thể chất của bản thân là vô cùng quan trọng. Những vấn đề với lưng, cổ tay, trọng lượng dư thừa, chiều cao đều cần được xem xét. Nhiều tay đua cố gắng gò ép bản thân để phù hợp với chiếc xe đẹp đẽ của mình. Và trong nhiều trường hợp, một số người có thể không nhận ra rằng họ phải chịu đựng những vấn đề mà đáng lẽ ra họ không đáng phải chịu bởi cách họ thích nghi với chiếc xe ảnh hưởng rất nhiều đến kỹ năng điều khiển.
Chỉ vì bạn có thể điều khiển xe phân khối lớn không có nghĩa rằng loại xe này là lựa chọn tối ưu. Tỷ lệ công suất/trọng lượng quá cao đối với mức độ kinh nghiệm sẽ dẫn đến việc bạn rất khó kiểm soát tốc độ, có thể đột ngột tăng tốc khi xử lý và phanh. Tệ hơn, bạn có thể đối mặt với tử thần khi không “thuần” được chiến mã của mình.
Dưới đây là những tiêu chí cơ bản để xem xét và quyết định một mối quan hệ lâu dài giữa bạn và một chiếc xe phân khối lớn.
Mọi nút bấm trong tầm tay
Các nút bấm nên dễ dàng thao tác trong tầm tay. Trong một số trường hợp, bạn có thể nới lỏng các chi tiết phần cứng để xoay chuyển, kéo lại gần hơn để tiếp cận các núm và nút bấm nhanh chóng.
Điều này cũng áp dụng cho tay phanh và tay gạt ly hợp. Liệu chúng có đủ góc cạnh để bạn có thể nắm bắt thật “đằm tay”? Những bộ phận này có thể được luân chuyển đến một vị trí tốt hơn. Ngoài ra, liệu chúng có đủ gần để bạn có thể thao tác chỉ với vài ngón tay? Bạn hoàn có thể điều chỉnh điều này. Nếu chiếc xe nguyên bản không thể đáp ứng được những điều kiện trên, bạn có nhiều lựa chọn thay thế khác từ các hãng phụ tùng.
Một điều quan trọng khác, một chiếc xe phù hợp với bạn chỉ khi cảm giác cầm vào tay lái thật sự thoải mái. Trong một số trường hợp, có thể bạn không nhận ra điều này mặc dù bạn đã sở hữu một chiếc xe và đã lái được “kha khá” cây số. Bạn dễ dàng bỏ qua mặc dù thực sự muốn tay lái cao hơn, thấp hơn, dài hơn hoặc ngắn hơn.
Một cuốn catalog về phụ tùng phụ kiện sẽ tiết lộ cho bạn nhiều tùy chọn thú vị. Sự thay đổi nhỏ về chiều cao hoặc bề rộng tay lái sẽ không khiến bạn phải nối lại dây cáp và dây dẫn. Tay lái quá dài có thể được cắt giảm mỗi bên để hẹp lại, nhưng mọi thứ đều công bằng. Tay lái ngắn hơn đồng nghĩa với việc bắt đầu sự thay đổi nhất định về cơ cấu điều khiển, đòi hỏi lực tác động lên nhiều hơn. Ngược lại, áp lực đặt lên một tay lái dài sẽ nhẹ hơn. Lắp đặt tay lái cao hơn có thể giảm bớt tác động lên cổ tay và lưng. Tuy nhiên, khi ngồi càng thẳng đứng thì sức cản của gió càng lớn trừ khi xe có kính chắn gió đủ cao.
Thay đổi về tay lái kéo theo những thay đổi về tính linh hoạt của cơ cấu lái, khả năng kiểm soát, trọng lực và khí động học. Do đó, bạn cần cân nhăc và bàn luận kỹ càng trước khi tiến hành.
Thao tác chân dễ dàng
Chân phanh và chân số phải luôn đảm bảo trong phạm vi hoạt động của bàn chân. Bạn không cần phải nâng hoặc trượt chân ra khỏi giá hoặc đưa chân ra quá xa khi thực hiện thao tác.
Ví trí thích hợp của giá để chân là một vấn đề mà bạn có thể điều chỉnh chỉ khi đã thực sự trải nghiệm một vài quãng đường ngắn. Các hãng phụ tùng sẽ cung cấp bộ dụng cụ điều chỉnh giá để chân sau cho xe thể thao hoặc điều chỉnh giá để chân trước cho dòng cruiser. Chân phanh và chân số mới cũng là một phần của việc sửa đổi.
Bạn càng đưa bàn chân về phía trước, trọng tâm cơ thể bạn sẽ dồn về phía sau nhiều hơn. Ngược lại, bàn chân càng đưa ra sau, bạn sẽ thấy thoải mái hơn với phần hông mặc dù phải uốn cong chân nhiều hơn.
Yên xe
Yên xe ảnh hưởng đến cách bàn chân tiếp đất và vị trí tương đối giữa tay lái và chỗ để chân. Chiều cao của yên xe sẽ quyết định xem bạn có thể chạm hai bàn chân xuống mặt đường hay không. Bạn nên tránh tình trạng chỉ đặt được một chân vững vàng trên mặt đường và chân còn lại thì “chới với”. Một yên xe tùy chỉnh thấp hơn trong tầm chân với sẽ đem lại nhiều khác biệt.
Ngoài ra, điều chỉnh yên xe cũng thấp xuống hay cao lên cũng ảnh hưởng đến góc tạo ra giữa cơ thể và mặt đường, khiến bạn có dáng ngồi chồm về phía trước hay ngả về phía sau như mong muốn.
Nhiều người thấy hài lòng với cấu hình tiêu chuẩn của nhà sản xuất nhưng ngược lại, không ít người cảm thấy lúng túng khi không được sử dụng một chiếc xe như kỳ vọng.
Ba điểm tiếp xúc – bàn tay, bàn chân và yên xe – đều tương tác với nhau và có thể điểu chỉnh phù hợp theo yêu cầu của người điều khiển.
Tư thế ngồi vững chãi trên xe, chân chạm đất là tư thế thoải mái nhất
Một số thay đổi như bắt bu-lông hay nâng hạ yên xe đều dễ dàng thực hiện. Ngoài ra, những cuộc “đại phẫu” khác mất nhiều thời gian và công sức hơn sẽ khiến bạn cần cân nhắc xem có đáng làm hay không. Tùy chỉnh tư thế ngồi trên xe với tay lái cao hoặc thấp hơn, yên xe dốc hoặc bằng hơn và độ lệch của giá để chân sẽ làm thay đổi yếu tố trọng lực và động lực học của xe.
Hiểu rõ lựa chọn của mình trước khi thực hiện sẽ giúp bạn tránh được những sai lầm không đáng có và đảm bảo rằng bạn có thể thay đổi chiếc xe theo hướng tối ưu hóa dựa trên những lý thuyết đã nghiên cứu.
10 mẫu xe tốt nhưng lại bị đánh giá thấp
Mới đây, trang AutoGuide đã tổng hợp danh sách 10 mẫu xe bị đánh giá thấp hơn giá trị thực của chúng. Có rất nhiều nguyên nhân khiến chúng bị nhận định sai, đôi khi là do tiếng xấu lưu truyền từ những mẫu xe tiền nhiệm.
Bất kể vì lí do gì, mọi chiếc xe trong danh sách này đều đang có mặt trên thị trường và xứng đáng được đánh giá lại.
Bất kể vì lý do gì, mọi chiếc xe trong danh sách này đều đang có mặt trên thị trường và xứng đáng được đánh giá lại.
10. Dodge Grand Caravan
Năm 2013, cơn sốt crossover đã vượt tầm kiểm soát. Dù có rất nhiều thông tin khác nhau, người dùng vẫn đổ xô đến các đại lí để mua những mẫu xe tốn xăng với quá nhiều tính năng, chỉ là để tránh không phải lái một chiếc minivan đáng ghét.
Tiếng xấu này đến từ đâu? Tại sao chiếc xe đa dụng tận tụy bị nhiều người gạt sang một bên? Dodge Grand Caravan có số ghế và không gian ngang ngửa một chiếc SUV cỡ lớn. Khác với những mẫu xe đối thủ đắt tiền, Grand Caravan có mức giá khởi điểm khá dễ chịu là 21.000 Đô la Mỹ. Ngoài ra, xe này còn có cửa trượt ở hàng ghế sau, thích hợp với gia đình có trẻ nhỏ.
9. Ford Taurus SHO
Dù có vẻ ngoài như một mẫu sedan gia đình, Taurus SHO lại sở hữu sức mạnh đánh nể. Xe được trang bị động cơ V6 EcoBoost, tăng áp kép, sản sinh công suất tối đa 365 mã lực và mô-men xoắn cực đại 475 Nm với hệ dẫn động bốn bánh.
Hộp số tự động 6 cấp với cần số dạng mái chèo cùng hệ thống treo thể thao đặc biệt khiến Ford Taurus SHO trở thành một mẫu xe thân thiện với các gia đình.
8. Toyota Corolla
Nếu độ tin cậy đồng nghĩa với sự quyến rũ, Toyota Corolla có thể sánh ngang với Olivia Munn. Tất nhiên, đó không phải sự thực, nhưng rõ ràng Toyota Corolla vẫn luôn bán chạy.
Nhiều năm qua, người dùng chê nó nhàm chán bởi họ muốn tìm chút cảm giác mạnh khi lái. Có thể bạn không đồng ý với họ, nhưng có nhiều người vẫn làm vậy.
7. Buick Verano Turbo
Mẫu xe này có hai phiên bản, bao gồm số sàn và tự động với mức giá không đổi. Động cơ tăng áp sản sinh công suất tối đa 250 mã lực và mô-men xoắn cực đại 353 Nm. Đáng tiếc là Verano Turbo giờ đang bị bỏ xó.
Chủ nhân của chúng là những người ở độ tuổi trung niên chứ không phải các ông già. Cái tên Buick có thể sẽ khiến người tiêu dùng bỏ qua trải nghiệm thú vị cùng với Verano Turbo.
6. Chevrolet Spark
Với giá khởi điểm khoảng 13.000 Đô la Mỹ, Chevrolet Spark không phải là một mẫu xe khó sở hữu. Mẫu xe này có kích thước nhỏ gọn, thuận tiện cho môi trường thành phố và có cửa cho ghế sau.
Cốp xe đủ rộng để chứa đồ. Tuy không thoải mái lắm cho các chuyến đi đường dài nhưng Chevrolet Spark vẫn là lựa chọn đáng xem xét của người dân thành phố.
5. Madza CX-5
Mẫu xe crossover dáng thể thao mới của Mazda là một viên đá quý. Động cơ SkyActiv 4 xi-lanh, dung tích 2.0 lít có thể hơi yếu với một số người nhưng sẽ đáp ứng mọi nhu cầu của bạn.
Mẫu xe này đem tới cảm giác lái rất thú vị, đó là lí do Mazda mời các phóng viên đến thử xe ở đường đua riêng của hãng tại Laguna Seca. Không chỉ vậy, phiên bản dẫn động hai cầu còn có mức tiêu thụ nhiên liệu khá thấp.
Tuy độ thân thiện với môi trường không bằng các đối thủ như Toyota RAV4 hay Honda CR-V nhưng Mazda CX-5 là cái tên đáng quan tâm trong phân khúc crossover cỡ nhỏ.
4. Toyota Tacoma
Mô-men xoắn cực đại, công suất tối đa và trọng tải là những đặc tính được chú trọng trong quảng cáo của các mẫu xe bán tải. Nếu bạn không thuộc kiểu người thích cảm giác mạnh và vẫn muốn sở hữu một chiếc xe tải, hãy thử xem xét mẫu xe Tacoma của Toyota.
Đó là một trong số ít các mẫu bán tải cỡ nhỏ còn được bày bán trên thị thường. Trên thực tế, Toyota Tacoma cũng không nhỏ như mọi người nghĩ. Xe có chiều dài 4, 8m, gần bằng Tundra.
Nếu bạn không muốn mua một chiếc xe tải lớn, Tacoma là lựa chọn hoàn hảo với động cơ V6, dung tích 4.0 lít. Ngoài ra, bạn cũng có thể chọn phiên bản 4 xi-lanh tiết kiệm nhiên liệu hơn. Mẫu xe này có giá khởi điểm khá dễ chịu, chỉ 18.470 Đô la Mỹ, kể cả phí vận chuyển.
3. Scion xB
Giờ hẳn những lời chế giễu Scion xB đã chìm vào quên lãng. Nhắm đến đối tượng khách hàng trẻ nhưng Scion xB lại thành lựa chọn phổ biến cho người lớn tuổi.
Các khách hàng lớn tuổi thích mẫu xe này bởi vẻ ngoài giản dị, khỏe khoắn, dễ điều khiển, tầm nhìn tốt và thuận tiện khi ra vào.
2. Honda CR-Z
Mẫu xe này khá thú vị nhưng không phổ biến. Đặc bibieetjHonda CR-Z còn tiêu tốn rất ít nhiên liệu vì là một mẫu hybrid.
Dù không thể về nhất trong các cuộc đua, Honda CR-Z vẫn đem lại cảm giác thoải mái cho người lái nhờ kích cỡ nhỏ gọn và trọng tâm thấp.
1. Mazda MX-5 Miata
Tất cả những lời chế giễu Mazda MX-5 Miata như quá “đàn bà”, nữ tính và không phải xe thể thao đúng nghĩa đều sai. Dù không có động cơ "khủng" nhưng MX-5 vận hành cực tốt.
Ta không cần phải chạy hết tốc lực mới cảm nhận được vẻ đẹp của MX-5. Có một chiếc xe ta yêu thích trong cuộc sống thường nhật còn hơn là cứ phải tưởng tượng nó sẽ thế nào lúc chạy với vận tốc tối đa.
Bất kể vì lí do gì, mọi chiếc xe trong danh sách này đều đang có mặt trên thị trường và xứng đáng được đánh giá lại.
Bất kể vì lý do gì, mọi chiếc xe trong danh sách này đều đang có mặt trên thị trường và xứng đáng được đánh giá lại.
10. Dodge Grand Caravan
Năm 2013, cơn sốt crossover đã vượt tầm kiểm soát. Dù có rất nhiều thông tin khác nhau, người dùng vẫn đổ xô đến các đại lí để mua những mẫu xe tốn xăng với quá nhiều tính năng, chỉ là để tránh không phải lái một chiếc minivan đáng ghét.
Tiếng xấu này đến từ đâu? Tại sao chiếc xe đa dụng tận tụy bị nhiều người gạt sang một bên? Dodge Grand Caravan có số ghế và không gian ngang ngửa một chiếc SUV cỡ lớn. Khác với những mẫu xe đối thủ đắt tiền, Grand Caravan có mức giá khởi điểm khá dễ chịu là 21.000 Đô la Mỹ. Ngoài ra, xe này còn có cửa trượt ở hàng ghế sau, thích hợp với gia đình có trẻ nhỏ.
9. Ford Taurus SHO
Dù có vẻ ngoài như một mẫu sedan gia đình, Taurus SHO lại sở hữu sức mạnh đánh nể. Xe được trang bị động cơ V6 EcoBoost, tăng áp kép, sản sinh công suất tối đa 365 mã lực và mô-men xoắn cực đại 475 Nm với hệ dẫn động bốn bánh.
Hộp số tự động 6 cấp với cần số dạng mái chèo cùng hệ thống treo thể thao đặc biệt khiến Ford Taurus SHO trở thành một mẫu xe thân thiện với các gia đình.
8. Toyota Corolla
Nếu độ tin cậy đồng nghĩa với sự quyến rũ, Toyota Corolla có thể sánh ngang với Olivia Munn. Tất nhiên, đó không phải sự thực, nhưng rõ ràng Toyota Corolla vẫn luôn bán chạy.
Nhiều năm qua, người dùng chê nó nhàm chán bởi họ muốn tìm chút cảm giác mạnh khi lái. Có thể bạn không đồng ý với họ, nhưng có nhiều người vẫn làm vậy.
7. Buick Verano Turbo
Mẫu xe này có hai phiên bản, bao gồm số sàn và tự động với mức giá không đổi. Động cơ tăng áp sản sinh công suất tối đa 250 mã lực và mô-men xoắn cực đại 353 Nm. Đáng tiếc là Verano Turbo giờ đang bị bỏ xó.
Chủ nhân của chúng là những người ở độ tuổi trung niên chứ không phải các ông già. Cái tên Buick có thể sẽ khiến người tiêu dùng bỏ qua trải nghiệm thú vị cùng với Verano Turbo.
6. Chevrolet Spark
Với giá khởi điểm khoảng 13.000 Đô la Mỹ, Chevrolet Spark không phải là một mẫu xe khó sở hữu. Mẫu xe này có kích thước nhỏ gọn, thuận tiện cho môi trường thành phố và có cửa cho ghế sau.
Cốp xe đủ rộng để chứa đồ. Tuy không thoải mái lắm cho các chuyến đi đường dài nhưng Chevrolet Spark vẫn là lựa chọn đáng xem xét của người dân thành phố.
5. Madza CX-5
Mẫu xe crossover dáng thể thao mới của Mazda là một viên đá quý. Động cơ SkyActiv 4 xi-lanh, dung tích 2.0 lít có thể hơi yếu với một số người nhưng sẽ đáp ứng mọi nhu cầu của bạn.
Mẫu xe này đem tới cảm giác lái rất thú vị, đó là lí do Mazda mời các phóng viên đến thử xe ở đường đua riêng của hãng tại Laguna Seca. Không chỉ vậy, phiên bản dẫn động hai cầu còn có mức tiêu thụ nhiên liệu khá thấp.
Tuy độ thân thiện với môi trường không bằng các đối thủ như Toyota RAV4 hay Honda CR-V nhưng Mazda CX-5 là cái tên đáng quan tâm trong phân khúc crossover cỡ nhỏ.
4. Toyota Tacoma
Mô-men xoắn cực đại, công suất tối đa và trọng tải là những đặc tính được chú trọng trong quảng cáo của các mẫu xe bán tải. Nếu bạn không thuộc kiểu người thích cảm giác mạnh và vẫn muốn sở hữu một chiếc xe tải, hãy thử xem xét mẫu xe Tacoma của Toyota.
Đó là một trong số ít các mẫu bán tải cỡ nhỏ còn được bày bán trên thị thường. Trên thực tế, Toyota Tacoma cũng không nhỏ như mọi người nghĩ. Xe có chiều dài 4, 8m, gần bằng Tundra.
Nếu bạn không muốn mua một chiếc xe tải lớn, Tacoma là lựa chọn hoàn hảo với động cơ V6, dung tích 4.0 lít. Ngoài ra, bạn cũng có thể chọn phiên bản 4 xi-lanh tiết kiệm nhiên liệu hơn. Mẫu xe này có giá khởi điểm khá dễ chịu, chỉ 18.470 Đô la Mỹ, kể cả phí vận chuyển.
3. Scion xB
Giờ hẳn những lời chế giễu Scion xB đã chìm vào quên lãng. Nhắm đến đối tượng khách hàng trẻ nhưng Scion xB lại thành lựa chọn phổ biến cho người lớn tuổi.
Các khách hàng lớn tuổi thích mẫu xe này bởi vẻ ngoài giản dị, khỏe khoắn, dễ điều khiển, tầm nhìn tốt và thuận tiện khi ra vào.
2. Honda CR-Z
Mẫu xe này khá thú vị nhưng không phổ biến. Đặc bibieetjHonda CR-Z còn tiêu tốn rất ít nhiên liệu vì là một mẫu hybrid.
Dù không thể về nhất trong các cuộc đua, Honda CR-Z vẫn đem lại cảm giác thoải mái cho người lái nhờ kích cỡ nhỏ gọn và trọng tâm thấp.
1. Mazda MX-5 Miata
Tất cả những lời chế giễu Mazda MX-5 Miata như quá “đàn bà”, nữ tính và không phải xe thể thao đúng nghĩa đều sai. Dù không có động cơ "khủng" nhưng MX-5 vận hành cực tốt.
Ta không cần phải chạy hết tốc lực mới cảm nhận được vẻ đẹp của MX-5. Có một chiếc xe ta yêu thích trong cuộc sống thường nhật còn hơn là cứ phải tưởng tượng nó sẽ thế nào lúc chạy với vận tốc tối đa.
10 lời khuyên an toàn khi lái xe ngắm tuyết ở Sapa
Hãy trang bị cho mình kiến thức lái xe đường băng, tuyết để xử lý tình huống hiếm gặp ở miền nhiệt đới
Nếu có dự định lên Sapa ngắm tuyết.
1.Kiểm tra lốp xe trước khi di chuyển. Khu vực đèo Ô Quy Hồ hiện đang có tuyết rơi dầy, đường dốc kèm theo băng bám khiến đường đặc biệt trơn trượt. Xe sử dụng lốp quá mòn sẽ gây mất kiểm soát khi vào cua và tăng quãng đường phanh gấp 1,6 lần so với lốp mới.
2.Thay thế cần gạt nước nếu cần thiết. Thông thường cần gạt nước sử dụng trong vòng 1 năm sẽ có hiện tượng rít trên bề mặt. Đó là lúc cần thay cần gạt nước. Khi đi vào đường có tuyết, cần đảm bảo cần gạt nước hoạt động tốt và vệ sinh sạch sẽ cả phần bên trong kính lái.
Tuyết rơi là khi cần gạt nước phải hoạt động hết công suất, nên cần đảm bảo trang bị này hoạt động tốt. Ảnh: Hoàng Quốc Khánh
3.Bật điều hoà nhiệt độ trong suốt chuyến đi. Điều hoà nhiệt độ giúp xe không bị ngưng tụ hơi ám lên bề mặt kính lái. Cần lưu ý khi ra ngoài ngắm cảnh thì cần làm sạch giầy trước khi vào lại xe. Tuyết bám ở giầy khi vào xe sẽ nhanh chóng tan thành nước tạo nên hơi nước bám mờ kính lái.
4.Sử dụng đèn 24/24. Trên các đường đèo Lào Cai, thường xuyên có mây mù, tầm nhìn xa rất hạn chế. Để đảm bảo an toàn bạn nên bật đèn trong suốt hành trình. Chú ý kiểm tra đèn trước, đèn hậu có bị tuyết phủ hay không sau mỗi 2 giờ (tuỳ theo lượng tuyết rơi). Nếu có thời gian chuẩn bị thì nên dán thêm các miếng phản quang vào trước, sau và 2 bên thân xe để gây chú ý.
Xuống đường vui chơi, khi lên xe lưu ý phủi sạch tuyết trên giầy để tránh hơi nước làm mờ kính
5.Đừng chủ quan vì ABS. Xe bạn có hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp ABS? Tốt, nhưng đừng lạm dụng bởi ABS không hoạt động hiệu quả với đường bị đóng băng. Cách tốt nhất là chủ động cách xa xe phía trước khoảng cách gấp 3 lần điều kiện đường đẹp, tức là khoảng 15 mét.
6.Tránh thốc ga và đánh vô lăng giật cục. 2 hành động này là nguyên nhân dẫn đến việc lốp trước của xe mất độ bám, không thể đánh lái chính xác theo hướng bạn muốn nữa. Nếu không may xe bị mất lái, cần bình tĩnh giữ chặt lãi, không được cố đánh lái về hướng ngược lại. Đồng thời nhả ga và rà phanh. Lưu ý không đạp mạnh chân phanh.
7.Giảm góc cua trên những khúc cua tay áo bằng cách chém cua hết mức có thể. Chú ý quan sát xe trước mặt bằng các kính lồi trên mỗi góc cua, nếu không có kính lồi để quan sát thì hãy bấm còi trước mỗi khúc cua khuất.
8.Đề nổ máy nếu xe dừng chờ trong khoảng hơn 1 tiếng. Với cái lạnh dưới 0 độ, ống xả xe hoàn toàn có thể bị đóng băng đóng kín. Vì vậy đề nổ máy tại chỗ vài phút sẽ giúp đảm bảo lưu thông.
9.Xe khó nổ máy, hay chết máy do sử dụng động cơ chạy dầu diesel. Nhiệt độ thấp là một yếu điểm của động cơ dầu. Khi trời lạnh, nhiên liệu diesel khó bay hơi hơn động cơ chạy bằng xăng. Điều này có thể khắc phục bằng cách sử dụng dầu nhớt có độ nhớt thấp, sử dụng được cho điều kiện nhiệt độ thấp. Bên cạnh đó bạn có thể pha thêm phụ gia chống đông nước làm mát, giúp hạ điểm đóng băng của nước.
Ắc quy cũng cần sạc đầy trước khi di chuyển, tránh trường hợp chưa khởi động được động cơ thì ắc quy đã hết điện.
10.Đừng cả phó mặc cho 2 cầu. Tất nhiên xe 2 cầu trong điều kiện đường đồi núi luôn tốt hơn xe 1 cầu. Tuy nhiên, dẫn động 4 bánh chỉ giúp một chiếc xe vượt qua những đoạn đường khó chứ không hoàn toàn hiệu quả trên đường tuyết.
Chúc các bạn lái xe an toàn.
Nếu có dự định lên Sapa ngắm tuyết.
1.Kiểm tra lốp xe trước khi di chuyển. Khu vực đèo Ô Quy Hồ hiện đang có tuyết rơi dầy, đường dốc kèm theo băng bám khiến đường đặc biệt trơn trượt. Xe sử dụng lốp quá mòn sẽ gây mất kiểm soát khi vào cua và tăng quãng đường phanh gấp 1,6 lần so với lốp mới.
2.Thay thế cần gạt nước nếu cần thiết. Thông thường cần gạt nước sử dụng trong vòng 1 năm sẽ có hiện tượng rít trên bề mặt. Đó là lúc cần thay cần gạt nước. Khi đi vào đường có tuyết, cần đảm bảo cần gạt nước hoạt động tốt và vệ sinh sạch sẽ cả phần bên trong kính lái.
Tuyết rơi là khi cần gạt nước phải hoạt động hết công suất, nên cần đảm bảo trang bị này hoạt động tốt. Ảnh: Hoàng Quốc Khánh
3.Bật điều hoà nhiệt độ trong suốt chuyến đi. Điều hoà nhiệt độ giúp xe không bị ngưng tụ hơi ám lên bề mặt kính lái. Cần lưu ý khi ra ngoài ngắm cảnh thì cần làm sạch giầy trước khi vào lại xe. Tuyết bám ở giầy khi vào xe sẽ nhanh chóng tan thành nước tạo nên hơi nước bám mờ kính lái.
4.Sử dụng đèn 24/24. Trên các đường đèo Lào Cai, thường xuyên có mây mù, tầm nhìn xa rất hạn chế. Để đảm bảo an toàn bạn nên bật đèn trong suốt hành trình. Chú ý kiểm tra đèn trước, đèn hậu có bị tuyết phủ hay không sau mỗi 2 giờ (tuỳ theo lượng tuyết rơi). Nếu có thời gian chuẩn bị thì nên dán thêm các miếng phản quang vào trước, sau và 2 bên thân xe để gây chú ý.
Xuống đường vui chơi, khi lên xe lưu ý phủi sạch tuyết trên giầy để tránh hơi nước làm mờ kính
5.Đừng chủ quan vì ABS. Xe bạn có hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp ABS? Tốt, nhưng đừng lạm dụng bởi ABS không hoạt động hiệu quả với đường bị đóng băng. Cách tốt nhất là chủ động cách xa xe phía trước khoảng cách gấp 3 lần điều kiện đường đẹp, tức là khoảng 15 mét.
6.Tránh thốc ga và đánh vô lăng giật cục. 2 hành động này là nguyên nhân dẫn đến việc lốp trước của xe mất độ bám, không thể đánh lái chính xác theo hướng bạn muốn nữa. Nếu không may xe bị mất lái, cần bình tĩnh giữ chặt lãi, không được cố đánh lái về hướng ngược lại. Đồng thời nhả ga và rà phanh. Lưu ý không đạp mạnh chân phanh.
7.Giảm góc cua trên những khúc cua tay áo bằng cách chém cua hết mức có thể. Chú ý quan sát xe trước mặt bằng các kính lồi trên mỗi góc cua, nếu không có kính lồi để quan sát thì hãy bấm còi trước mỗi khúc cua khuất.
8.Đề nổ máy nếu xe dừng chờ trong khoảng hơn 1 tiếng. Với cái lạnh dưới 0 độ, ống xả xe hoàn toàn có thể bị đóng băng đóng kín. Vì vậy đề nổ máy tại chỗ vài phút sẽ giúp đảm bảo lưu thông.
9.Xe khó nổ máy, hay chết máy do sử dụng động cơ chạy dầu diesel. Nhiệt độ thấp là một yếu điểm của động cơ dầu. Khi trời lạnh, nhiên liệu diesel khó bay hơi hơn động cơ chạy bằng xăng. Điều này có thể khắc phục bằng cách sử dụng dầu nhớt có độ nhớt thấp, sử dụng được cho điều kiện nhiệt độ thấp. Bên cạnh đó bạn có thể pha thêm phụ gia chống đông nước làm mát, giúp hạ điểm đóng băng của nước.
Ắc quy cũng cần sạc đầy trước khi di chuyển, tránh trường hợp chưa khởi động được động cơ thì ắc quy đã hết điện.
10.Đừng cả phó mặc cho 2 cầu. Tất nhiên xe 2 cầu trong điều kiện đường đồi núi luôn tốt hơn xe 1 cầu. Tuy nhiên, dẫn động 4 bánh chỉ giúp một chiếc xe vượt qua những đoạn đường khó chứ không hoàn toàn hiệu quả trên đường tuyết.
Chúc các bạn lái xe an toàn.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)